影響一個(gè)城市物流需求規(guī)模和結(jié)構(gòu)發(fā)生變化的根本原因是城市經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整?一個(gè)城市的經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)在不同的歷史發(fā)展時(shí)期是不同的，它隨著城市工業(yè)化發(fā)展的不同階段而不斷變化．特別是到了工業(yè)化中、后期，隨著信息產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)生和發(fā)展，尤其是中心城市，原來(lái)的加工業(yè)逐步遷往郊區(qū)，城市對(duì)外及內(nèi)部交流的有形貨物不斷減少，麗無(wú)形貨物日浙增加，其結(jié)果是此消彼漲，同時(shí)由于城市信息功能和管理功能的不斷發(fā)展r綜合導(dǎo)致城市貨運(yùn) 總量有明顯的下降趨勢(shì)。
  當(dāng)代產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)的研究表明，一個(gè)國(guó)家或地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展道路大致沿著以第一產(chǎn)業(yè)為主轉(zhuǎn)向以第二產(chǎn)業(yè)為主再轉(zhuǎn)向以第三產(chǎn)業(yè)為主的順序進(jìn)行，這一規(guī)律被稱之為“配第一克拉克”定律。

  從橫向分析，不同地區(qū)的城市其產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)也是不同的。例如我國(guó)東部、中部、西部地區(qū)的城市，其產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)就存在較大差異：東部地區(qū)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)入工業(yè)化后期階段，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)基本形成三二一結(jié)構(gòu)，城市的經(jīng)濟(jì)功能已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)入升級(jí)轉(zhuǎn)換階段，城市的物

流流量在下降，而信息流量在上升；中部地區(qū)城市正處于工業(yè)化階段，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)基本是一結(jié)構(gòu)，城市經(jīng)濟(jì)功能正處于擴(kuò)展階段，城市的物流量和信息量都在增加，但物流量可能要大于信息流量；西部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)還是一二三的結(jié)構(gòu)，城市經(jīng)濟(jì)功能還處于聚集發(fā)展階段,城市的物流流量發(fā)展較快，信息流發(fā)展相對(duì)滯后。

城市作為區(qū)域經(jīng)濟(jì)的核心，其產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)往往與所在區(qū)域的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)相似，因此，要探討城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)對(duì)物流需求的影響，不僅要考慮某個(gè)城市自身的特點(diǎn)，還應(yīng)將城市置于更大的經(jīng)濟(jì)區(qū)域，從經(jīng)濟(jì)區(qū)域之間的相互聯(lián)系進(jìn)行分析。